Πόσο βελτιωμένη μπορεί να είναι η BMW M5 Competition από την «απλή» έκδοση ώστε να δικαιολογεί τα επιπλέον €16.000 στην τιμή αγοράς;

Πολλές φορές οι μικρές και ανεπαίσθητες αλλαγές μπορούν να δώσουν το βέλτιστο αποτέλεσμα, ένα στοιχείο που παρατηρούμε συχνά-πυκνά σε αθλητικές ομάδες, αλλά και σε μοντέλα όπως η νέα BMW M5 Competition. Η νέα ναυαρχίδα του τμήματος Μ της φίρμας από το Μόναχο χρησιμοποιεί στον μέγιστο βαθμό την τεχνολογία με στόχο να αποδώσει τα μέγιστα σε ό,τι αφορά την ισχύ, τη ροπή και τις επιδόσεις, με το ανάλογο αντίτιμο στην τσέπη του ενδιαφερόμενου οδηγού. Προσθέστε, λοιπόν, λίγη περισσότερη δύναμη και έχετε στη διάθεσή σας μια άκρως ικανοποιητική, για όλες τις αισθήσεις, οδηγική εμπειρία.

Τα στοιχεία που δίνει ο κατασκευαστής αναφέρουν το ένα κομμάτι της ιστορίας. Με επιπλέον 25 PS, η ιπποδύναμη αγγίζει αισίως τους 625 PS, με ίδιες τιμές ροπής (76,5 kgm), αλλά με τη μέγιστη απόδοση να είναι διαθέσιμη σε μεγαλύτερο εύρος στροφών. Επίσης, η επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h είναι βελτιωμένη κατά 0,1”, η απόσβεση της ανάρτησης σκληρότερη, το turn-in πιο άμεσο, τα ηλεκτρονικά έχουν αναβαθμιστεί και ο ήχος απέκτησε περισσότερες και πιο άγριες οκτάβες. Κοστίζει €16.000 περισσότερα από την M5 (€191.828 έναντι €175.690) και κάτι παραπάνω εάν ο οδηγός επιλέξει το προαιρετικό πακέτο «Driver’s Package» που αφαιρεί τον ηλεκτρονικό περιοριστή, με την τελική ταχύτητα να ανεβαίνει από τα 250 στα 304 km/h.

Η άλλη όψη του φυλλαδίου των τεχνικών χαρακτηριστικών δεν αναφέρει πάντως ότι οι παραπάνω αλλαγές μεταμορφώνουν το positioning του γερμανικού hyper-sedan σε κάτι παραπάνω από ένα μοντέλο «Μ», μεταμορφώνοντάς το σε πιο άγριο και ατίθασο, αλλά όχι απαραίτητα και πιο θελκτικό. Το soundtrack του V8 κινητήρα των 4,4 lt είναι ακριβώς όπως θα πρέπει να ακούγεται ένας ισχυρός, σε κατάσταση «μάχης» twin-turbo, ακόμα και στο ελαφρύτερο άγγιγμα του γκαζιού. Αλλά ευτυχώς για τους φιλήσυχους γείτονές σας το σύστημα εξάτμισης διαθέτει ενεργά κλαπέτα και τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις που αυξομειώνουν την ένταση.

Οδηγώντας την Μ5 Competition στον δρόμο είναι πραγματικά εξαιρετικά δύσκολο να καταλάβει ο οδηγός τη διαφορά των επιπλέον 25 PS – θα πρέπει να έχει στη διάθεσή του και τις δύο εκδόσεις, αλλά και ακριβή σε λειτουργία ηλεκτρονικά όργανα. Σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά, το κράτημα και την ποιότητα κύλισης, εδώ είναι πιο εύκολο να αντιληφθείς τις βελτιώσεις που έχουν δεχθεί το πλαίσιο και οι αναρτήσεις, όπως την ύπαρξη πιο άκαμπτων συνδέσμων, πάνω στους οποίους έχουν στερεωθεί κινητήρας και μετάδοση. Επίσης, η διαφοροποίηση της γωνίας κάμπερ των εμπρός τροχών έχει βελτιώσει την κατευθυντικότητα επάνω στη στροφή, ενώ οι νέοι πίσω βραχίονες και η παχύτερη αντιστρεπτική προσθέτουν επιπλέον πόντους στην πρόσφυση. Παρά τα 1.940 kg (αρκετά μεγάλο νούμερο για μοντέλο με το λογότυπο Competition), ετούτη εδώ η M5 δείχνει την εκρηκτικότητά της στην επιτάχυνση χάρη στα επιπλέον στεροειδή: για το 0-100 km/h χρειάζεται 3,3”, χρόνος που την τοποθετεί στα χωράφια της Ferrari GTC4 Lusso, ενώ 7,5” αργότερα η ένδειξη του ταχυμέτρου γράφει «200».

Στις προηγούμενες γενιές της M5 το να πηγαίνεις flat-out στις γερμανικές autobahn προϋπέθετε και το ανάλογο θάρρος από την πλευρά του οδηγού. Πλέον, χάρη στο έξυπνο σύστημα τετρακίνησης και το torque vectoring έχουν εξουδετερωθεί οι τάσεις υποστροφής και έχει βελτιωθεί αντίστοιχα η κατευθυντικότητα, κυρίως σε μέτριες καμπές και στην απότομη μετατόπιση βάρους, όπως για παράδειγμα στην περίπτωση αποφυγής εμποδίου. Παρά τον σημαντικό όγκο και το βάρος, το γερμανικό σεντάν είναι τόσο ευκίνητο όσο και μία Μ3. Οδηγώντας για αρκετές ώρες, το πληθωρικό τετράθυρο δεν μας άφησε ποτέ παραπονεμένους, τόσο με τον μεθυστικό του ήχο όσο και με την ελκτική πρόσφυση και τα εκπληκτικής απόδοσης φρένα με τις 6πίστονες δαγκάνες.

Η M5 Competition είναι ένας δολοφόνος με αγγελικό πρόσωπο. Μπορεί να προσφέρει ανεπανάληπτες οδηγικές εμπειρίες, κάνοντας ανάλογες προσαρμογές για να υποστηρίξει τον ρυθμό που της έχει επιβάλει ο οδηγός της και όλα να κινούνται τόσο γρήγορα, αλλά συνάμα τόσο απλά.

Ακόμα και με άκρως ταλαιπωρημένα ελαστικά, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να χαρίζει μεγάλες δόσεις εμπιστοσύνης, ισορροπίας και ανταποκρίνεται πλήρως στις προσδοκίες του χειριστή που θέλει να πιέσει ακόμα περισσότερο το δεξί του πόδι στο γκάζι. Η μεγαλύτερη πρόκληση γι’ αυτόν βέβαια είναι η αυτοσυγκράτηση. Για να την ενεργοποιήσετε μην ψάχνετε για κάποιο διακόπτη στην κεντρική κονσόλα. Ολα είναι στο μυαλό.

ΚΕΥ TECH
Στη νέα BMW M5 Competition έχουν γίνει αρκετές και σημαντικές, για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, αλλαγές σε ό,τι αφορά το πλαίσιο και την ανάρτηση, που προσφέρουν βελτιώσεις στο στήσιμο, εξασφαλίζοντας βελτίωση στον χειρισμό της ακόμα και σε ακραίες συνθήκες (οδήγηση σε πίστα). Το αμάξωμα έχει χαμηλώσει κατά 7 mm σε σχέση με την απλή M5, ενώ ο κινητήρας και το σύστημα μετάδοσης βρίσκονται τοποθετημένα επάνω στο πλαίσιο μέσω πιο άκαμπτων συνδέσμων. Η αύξηση του κάμπερ στον εμπρός άξονα έχει ενισχύσει την ικανότητα του αυτοκινήτου να απορροφά τις πλευρικές δυνάμεις στις υψηλών ταχυτήτων καμπές, ενώ τα σινεμπλόκ είναι τοποθετημένα πλέον σε μεταλλικούς συνδέσμους για βελτίωση στην ακρίβεια του τιμονιού. Τέλος, χάρη στα πιο σκληρά κατά 10% ελατήρια, η M5 Competition παρουσιάζει περιορισμένες κλίσεις και ταλαντώσεις.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 4.395 cc, V8, TWIN-TURBO
625 PS @ 6.000 rpm,
76,5 kgm @ 1.800-5.800 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ, 8 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΔΙΠΛΑ ΨΑΛΙΔΙΑ (E) / ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π)
0-100 KM/H: 3,3”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 250 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 10,7 lt/100 km
CO2: 243 g/km
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.966/1.903/1.469 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.982 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 530 lt
ΒΑΡΟΣ: 1.940 kg
ΤΙΜΗ: από €191.828

The post Οδηγούμε την… καυτή BMW M5 Competition! appeared first on NewsAuto.gr.

Ο τρόπος με τον οποίο χειριζόμαστε και επικοινωνούμε με το αυτοκίνητο αλλάζει.

(Απαγορεύεται από το δίκαιο της Πνευμ. Ιδιοκτησίας η καθ΄οιονδήποτε τρόπο παράνομη χρήση/ιδιοποίηση του παρόντος, με βαρύτατες αστικές και ποινικές κυρώσεις για τον παραβάτη)

H Mercedes-Benz είναι από τις πρώτες που χρησιμοποιούν μια ιδιαίτερα προηγμένη πλατφόρμα διεπαφής χρήστη/οχήματος, ξεκινώντας μάλιστα από τη μικρή A-Class. Μετά από τέσσερα χρόνια εξέλιξης σε συνεργασία με τη Samsung-Harman το σύστημα πολυμέσων Mercedes-Benz User Experience (MBUX) θεωρείται σήμερα ένα από τα πιο εξελιγμένα του είδους. Ο έλεγχος του MBUX μπορεί να γίνει με τέσσερις διαφορετικούς τρόπους: μέσω της οθόνης αφής, μέσω του χειριστηρίου αφής στο τιμόνι ή αυτού στην κεντρική κονσόλα και, τέλος, μέσω φωνητικών εντολών.

Λέγοντας «Hi Mercedes», μια σχετική ένδειξη ότι το σύστημα έχει ενεργοποιηθεί εμφανίζεται στην κεντρική οθόνη. Δίνοντας εντολές -στα αγγλικά- του τύπου «κρυώνω» το σύστημα θα ανακοινώσει τη θερμοκρασία στην οποία εκείνη τη στιγμή είναι ρυθμισμένος ο κλιματισμός και αυτόματα θα την ανεβάσει κατά έναν βαθμό. Υπάρχει μια πολύ καλή ανταπόκριση σε εντολές με σχετικά ακριβές περιεχόμενο, όπως για παράδειγμα η εντολή για καθοδήγηση σε μια συγκεκριμένη διεύθυνση που ενεργοποιεί την πλοήγηση ή η εντολή για επιλογή ενός σταθμού στο ραδιόφωνο και η αύξηση ή μείωση της έντασης της μουσικής.

Το σύστημα δείχνει να ανταποκρίνεται αρκετά καλά στην ομιλία ακόμα και όταν ξεφεύγει από την αυστηρή ακρίβεια προκαθορισμένων εντολών. Ωστόσο, δεν είναι ακόμα απόλυτα έτοιμο για να αντιδρά σε εντελώς ελεύθερη ομιλία. Έτσι, είναι πολύ πιθανό σε φράσεις χωρίς συγκεκριμένο περιεχόμενο να αντιδράσει με βάση κάποια από τις λέξεις που θα θεωρήσει πιο σημαντική.

Εντούτοις είναι ένα από τα πιο λειτουργικά συστήματα φωνητικού ελέγχου που υπάρχουν σήμερα, ειδικά αν αναφερόμαστε σε μικρότερες κατηγορίες όπως αυτή της A-Class. Εκτός από αυτό το στοιχείο, το MBUX προσφέρει και μια ιδιαίτερα προηγμένη τεχνολογία ψηφιακής απεικόνισης. Οι δύο οθόνες υψηλής ευκρίνειας έχουν εξαιρετική ποιότητα γραφικών αλλά και πολύ γρήγορη λειτουργία και πλοήγηση μεταξύ των μενού. Η βασική έκδοση με τις οθόνες 7’’ σου αφήνει την αίσθηση μια συγκρατημένης δυναμικής, κάτι που καθιστά σχεδόν επιβεβλημένη την προσθήκη των προαιρετικών οθονών 10’’ που ξεκλειδώνουν το πλήρες πακέτο των δυνατοτήτων του MBUX.

Τελικά, δουλεύει;
Ο φωνητικός έλεγχος του MBuX δεν είναι ακόμα τέλειος. Μια αδυναμία είναι ότι το σύστημα δείχνει αμήχανο όταν δεν υπάρχει καλή τηλεπικοινωνιακή κάλυψη και δεν μπορεί να ανατρέξει στο Διαδίκτυο για οδηγίες. Επίσης, αν κατά τη διάρκεια συζήτησης με τους συνεπιβάτες αναφερθεί η λέξη «Mercedes», το MBuX θα ενεργοποιήσει τις φωνητικές εντολές. Πάντως, χάρη και στην τεχνητή νοημοσύνη που διαθέτει το MBuX, γίνεται μέσω της χρήσης όλο και πιο λειτουργικό και χρήσιμο για τον οδηγό.

Τρεις τρόποι χειροκίνητης επικοινωνίας..

• Χειριστήρια στο τιμόνι. Τα χειριστήρια αφής στη δεξιά πλευρά του τιμονιού ελέγχουν το σύστημα πολυμέσων, ενώ αυτά στην αριστερή τις ενδείξεις την οθόνη του οδηγού.

• Κεντρικό χειριστήριο αφής. Έχει τη λογική ποντικιού υπολογιστή και διαθέτει ανάδραση με «κλικ» ώστε να αντιλαμβάνεσαι την κίνηση στης διάφορες περιοχές του μενού.

• Οθόνη αφής. Η λειτουργιά έχει λογική αρκετά κοντά σε αυτή των κινητών τηλεφώνων με πλοήγηση μέσω κίνησης του δακτύλου επάνω στην οθόνη.

Πηγή: Car

The post Τech: Σύστημα φωνητικού ελέγχου από τη Mercedes-Benz appeared first on NewsAuto.gr.

Νέο ρεκόρ σημείωσαν οι πωλήσεις των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων στην Ευρώπη το 2018, σε μια κατηγορία αυτοκινήτων που αναπτύσσεται συνεχώς. Ποιοι ήταν αυτοί που ξεχώρισαν;

Το 2018 στην Ευρωπαϊκή Ένωση πωλήθηκαν 195.200 νέα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ένα νούμερο που παραμένει μεν χαμηλό σε σχέση με τα 15.000.000 νέα αυτοκίνητα που πωλήθηκαν ανεξαρτήτως καυσίμου, όμως από την άλλη αντιπροσώπευσε μια σημαντική αύξηση 47% σε σχέση με το 2017 και παράλληλα ένα νέο ιστορικό ρεκόρ.

Στις χώρες, η Νορβηγία συνεχίζει να κατέχει τα πρωτεία σε ότι αφορά στις πωλήσεις των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, αφού το 2018 πωλήθηκαν εκεί 46.057 νέα ηλεκτρικά μοντέλα σημειώνοντας αύξηση 39% σε σχέση με το 2017 και παράλληλα, σηματοδοτώντας το 31% όλων των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων της χώρας.

Αμέσως μετά τη Νορβηγία ακολούθησε η Γερμανία με 34.543 πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ενώ τρίτη ήταν η Γαλλία με 30.939 πωλήσεις. Την τελευταία θέση ανάμεσα στις 23 χώρες της Ε.Ε. πήρε η χώρα μας, σε μια ακόμη αρνητική πρωτιά, αφού το 2018 πωλήθηκαν στην Ελλάδα μόνο 69 αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων ανά χώρα στην Ε.Ε. το 2018:

1. Νορβηγία: 46.057 πωλήσεις (+39%)
2. Γερμανία: 34.543 πωλήσεις (+40%)
3. Γαλλία: 30.939 πωλήσεις (+24%)
4. Ολλανδία: 24.284 πωλήσεις (+202%)
5. Μεγ. Βρετανία: 14.504 πωλήσεις (+7%)
6. Σουηδία: 7.069 πωλήσεις (+68%)
7. Αυστρία: 6.695 πωλήσεις (+23%)
8. Ισπανία: 6.087 πωλήσεις (+53%)
9. Ελβετία: 5.141 πωλήσεις (+4%)
10. Ιταλία: 4.949 πωλήσεις (+157%)
11. Πορτογαλία: 4.074 πωλήσεις (+149%)
12. Βέλγιο: 3.635 πωλήσεις (+34%)
13. Δανία: 1.471 πωλήσεις (+123%)
14. Ουγγαρία: 1.233 πωλήσεις (+112%)
15. Ιρλανδία: 1.231 πωλήσεις (+100%)
16. Φινλανδία: 776 πωλήσεις (+55%)
17. Πολωνία: 559 πωλήσεις (+52%)
18. Τσεχία: 553 πωλήσεις (+107%)
19. Ρουμανία: 550 πωλήσεις (+164%)
20. Σλοβενία: 422 πωλήσεις (+136%)
21. Σλοβακία: 273 πωλήσεις (+49%)
22. Κροατία: 129 πωλήσεις (+1073%)
23. Ελλάδα: 69 πωλήσεις (+92%)

Ποια ήταν τα πρώτα σε πωλήσεις ηλεκτρικά μοντέλα;

Σε ό,τι αφορά τώρα στις επιδόσεις των μοντέλων, όπως έχουμε ξαναγράψει, η 2^η γενιά του Nissan LEAF που λανσαρίστηκε πέρυσι, κατάφερε να πάρει την πρώτη θέση των πωλήσεων με 38.790 ταξινομήσεις το 2018, καταγράφοντας αύξηση 130% σε σχέση με το 2017.

Αμέσως μετά το LEAF ακολούθησε το μικρό ηλεκτρικό Renault ZOE με μόνο 623 ταξινομήσεις λιγότερες, ενώ στην 3^η θέση ανέβηκε το VW e-Golf με 21.111 πωλήσεις, αφήνοντας 5^ο το Tesla Model S που κατείχε πέρυσι αυτή τη θέση (ξεπεράστηκε και από το BMW i3).

Το Top-10 των πωλήσεων ηλεκτρικών μοντέλων στην Ευρώπη το 2018:

1. Nissan LEAF: 38.790 πωλήσεις
2. Renault ZOE: 38.167 πωλήσεις
3. VW e-Golf: 21.111 πωλήσεις
4. BMW i3: 18.018 πωλήσεις
5. Tesla Model S: 16.414 πωλήσεις
6. Tesla Model X: 12.589 πωλήσεις
7. Hyundai Ioniq: 9.213 πωλήσεις
8. smart EQ fortwo: 8.703 πωλήσεις
9. Kia Soul EV: 6.591 πωλήσεις
10. Jaguar I-Pace: 6.294 πωλήσεις

Ανά μάρκα τέλος, η Nissan με 39.957 πωλήσεις ηλεκτρικών μοντέλων πήρε την πρώτη θέση της σχετικής κατάταξης, ακολουθούμενη από την Renault με τις 38.167 πωλήσεις του ZOE, αλλά και την Tesla (29.010 πωλήσεις).

Για το 2019 οι εκτιμήσεις κάνουν λόγο για περαιτέρω αύξηση των πωλήσεων των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ αναμένουμε και το λανσάρισμα αρκετών νέων μοντέλων του είδους, όπως τα πολυτελή SUV Audi E-Tron και Mercedes EQC, το νέο ηλεκτρικό Hyundai Kona, αλλά και το ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό χάτσμπακ VW I.D. Neo (στα τέλη της χρονιάς).

The post Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Οι πρωταθλητές των πωλήσεων appeared first on NewsAuto.gr.

Ειδικά για τους φίλους της Porsche, δεν είναι πολλά τα αυτοκίνητα που μπορούν να συγκριθούν με μια 356.

Σε τέτοια κατάσταση, η Porsche 356 A Speedster είναι ένα αυτοκίνητο από αυτά που θεωρούνται απαραίτητα σε μια σοβαρή συλλογή. Μπορεί να είναι ακριβή με αυστηρά οικονομοτεχνικά κριτήρια αλλά σίγουρα, απευθύνεται σε ανθρώπους που το χρηματικό τίμημα είναι ασύγκριτα χαμηλότερο από τη συναισθηματική ανάταση που προσφέρει η κατοχή ενός τέτοιου αυτοκινήτου.

Η Silverstone Auctions, θα προσφέρει σε δημοπρασία το συγκεκριμένο αυτοκίνητο στις 23 Φεβρουαρίου στο Κόβεντρι και η τιμή που αναμένεται να φτάσει είναι ανάμεσα στις 320 με 340 χιλιάδες ευρώ. Το αυτοκίνητο αυτό, είναι κατασκευής του 1958 και έχει υποστεί πρόσφατα ολικό rebuild. Οι χρωματικοί συνδυασμοί έχουν διατηρηθεί ακριβώς όπως όταν βρήκε από το εργοστάσιο, κάτι που ισχύει και για τα μηχανικά μέρη όπου χρειάστηκε επέμβαση για επιδιόρθωση λόγω φθοράς από τα χρόνια. Αυτό σημαίνει πως ο κινητήρας είναι 1,6 λίτρα χωρητικότητας με απόδοση 60 ίππων και 4άρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

The post Δημοπρασία για Porsche 356 S Speedster appeared first on NewsAuto.gr.

Όταν το playboy Βραζιλίας την αποκαλεί Βασίλισσα του Underboob τότε και εμείς πρέπει να προσέχουμε, τις φωτογραφίες της.

Με τίτλους ως playmate στην Βραζιλία και με περγαμηνές από το Playboy των ΗΠΑ και με δικό της reality σε τοπικό επίπεδο και προκαλεί κάθε φορά που βγαίνει για βόλτα στο Las Vegas όπου ζει μόνιμα.

Σας εξηγούμε πως το underboob (το να φαίνεται το στήθος κάτω από το μπλουζάκι ή το εσώρουχο) ξεκίνησε ως… ατύχημα και έγινε τάση. Τώρα πολλά μοντέλα το χρησιμοποιούν για τις πόζες τους στο Instagram.

The post Η Ana Braga είναι βασίλισσα appeared first on NewsAuto.gr.

Δεν είναι εύκολο να κάνεις ένα μοντέλο να σου ανοίξει την καρδιά της, η Maddie Neville όμως εκτός από την καρδιά της, σε κάθε φωτογράφιση,  μας ανοίγει και το σπίτι της.

Μόλις 21 ετών το κορίτσι από την Αυστραλία, το οποίου το λογαριασμό στο Instagram επισκεφθήκαμε και φυσικά η αγαπημένη της ασχολία (την οποία έκανε επάγγελμα) είναι τα social media. Διαχειρίζεται λογαριασμούς διαφημιστικών εταιριών και πρόσφατα μπήκε μέτοχος στην Three Nines Boutique, όπου είναι στυλίστρια και Social Media manager, από την άλλη φροντίζει να ποζάρει στο προφίλ της όσο πιο τακτικά γίνεται.

Πολλές από τις φωτογραφίες που ανεβάζει είναι από ένα σπίτι που διατηρεί η οικογένεια της στο Noosa Hinterland, το οποίο μας το δείχνει συχνά και θέλει να βρίσκεται με παρέα εκεί. Εσείς ακολουθήστε την στο Instagram και θα ταξιδεύετε ως εκεί μαζί της.

The post Η Maddie μας ανοίγει το σπίτι της appeared first on NewsAuto.gr.

Η Έλενα Κρεμλίδου “το κορίτσι των netwix”, φωτογραφίζεται για το Ελληνικό περιοδικό playboy με ένα backstage video, άκρως αισθησιακό.

Οι περισσότεροι γνωρίζουμε την Έλενα Κρεμλίδου (mariposa), από την κωμική ιντερνετική σειρά των netwix. H Έλενα έρχεται από την Θεσσαλονίκη, βρίσκεται τα τελευταία χρόνια στην Αθήνα, και κυριολεκτικά έχει κατακτήσει τα media, από το ραδιόφωνο την τηλεόραση και φυσικά τα social media.

The post Η Έλενα των netwix φόρεσε τα… απαραίτητα! +(video) appeared first on NewsAuto.gr.

Η Jaguar θα προχωρήσει σε σημαντικές αναβαθμίσεις των μοντέλων της XF και F-Pace αμέσως μετά την παρουσίαση της νέας XE.

Η πρόσφατα αποκαλυφθείσα Jaguar XE, θα σημάνει την απαρχή της ανανέωσης για όλη τη γκάμα των μοντέλων της εταιρείας. Η XF είναι αυτή που αναμένεται να ανανεωθεί μέσα στο 2019, ενώ η F-Pace παίρνει σειρά για φρεσκάρισμα και θα τη δούμε στη νέα της εκδοχή, στις αρχές του επόμενου έτους. Η ανανέωση των XF και F-Pace, με αυτή τη σειρά, θα γίνει ακολουθώντας το χρονοδιάγραμμα της εταιρείας έτσι όπως διαμορφώθηκε από τις παρουσιάσεις των δύο μοντέλων που πραγματοποιήθηκαν στα τέλη του 2015 και τις αρχές του 2016 αντίστοιχα.

Οι αλλαγές θεωρούνται σημαντικές για το συνολικό φρεσκάρισμα των μοντέλων και τη συνέχιση της πολύ καλής εμπορικής τους πορείας και περιλαμβάνουν αισθητικές επεμβάσεις για την εξωτερική εμφάνιση αλλά και αναβάθμιση εξοπλισμού και διακόσμου στην καμπίνα των επιβατών. Περιμένουμε να δούμε και στα δύο μοντέλα, στοιχεία από την I-Pace, με την καμπίνα να γίνεται λίγο πιο hi tech αφού θα έχει και δευτερεύουσα οθόνη ελέγχου για τα επιμέρους συστήματα του αυτοκινήτου. Νέο θα είναι και το τιμόνι των δύο μοντέλων, ενώ βελτιωμένη αναμένεται να παρουσιαστεί και η εργονομία συνολικά στο ταμπλό.

The post Αναβάθμιση για τις XF και F-Pace appeared first on NewsAuto.gr.

Ο ελληνικός όμιλος ενόψει του Πάσχα έχει δημιουργήσει μοναδικές προσφορές για συστήματα υγραεριοκίνησης τα οποία διατίθενται για περιορισμένο αριθμό οχημάτων

O όμιλος Τσοπελογιάννη με πάνω από 34 χρόνια παρουσίας στον κλάδο του αυτοκινήτου έχει εξυπηρετήσει πάνω από 120.00 αυτοκίνητα. Η εξειδικευμένη μονάδα Autogas Τσοπελογιάννη αποτελεί σήμερα την πρώτη επιλογή στην αγορά τοποθέτησης συστημάτων υγραερίου και φυσικού αερίου έχοντας τοποθετήσει πάνω από 30.000 συστήματα υγραερίου ενώ πρωταγωνιστεί στην ραγδαία ανάπτυξη που καταγράφεται στα συστήματα φυσικού αερίου που επιλέγουν ως εναλλακτικό καύσιμο οι ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων φορτηγών.

Ο όμιλος Τσοπελογιάννη ενόψει του Πάσχα έχει δημιουργήσει μοναδικές προσφορές στην εγκατάσταση συστημάτων υγραεριοκίνησης τα οποία διατίθενται για περιορισμένο αριθμό οχημάτων στα οποία παρέχονται μεταξύ άλλων δώρα ύψους 225 ευρώ που περιλαμβάνουν:

15 χρόνια εγγύηση του κινητήρα
5 χρόνια εγγύηση του συστήματος
Διαδικασία και παράβολο ΚΤΕΟ
Διεκπεραίωση παραλαβής της νέας Άδειας Κυκλοφορίας
Επιπρόσθετο προϊόν προστασίας των βαλβίδων.

Οι προσφορές του ομίλου Τσοπελογιάννη για συστήματα υγραεριοκίνησης σε τετρακύλινδρα αυτοκίνητα πολλαπλού ψεκασμού έως 145 ίππων ξεκινούν από τα 13 ευρώ το μήνα και φτάνουν έως και τα 32,32 ευρώ το μήνα με επιπλέον τον ΦΠΑ.

Ειδικότερα το σύστημα Autogas Aitalia τοποθετείται έναντι 499 ευρώ ή 13 ευρώ το μήνα με επιπλέον τον ΦΠΑ.
Το σύστημα Lovato κοστίζει 520 ευρώ ή 14 ευρώ το μήνα (επιπλέον του ΦΠΑ).
Το σύστημα STAG κοστίζει 567 ευρώ ή 15,67 ευρώ το μήνα (επιπλέον του ΦΠΑ).
Το σύστημα Romano κοστίζει 659 ευρώ ή 17,77 ευρώ το μήνα (επιπλέον του ΦΠΑ).
Το σύστημα BRC κοστίζει 689 ευρώ ή 18,87 ευρώ το μήνα (επιπλέον του ΦΠΑ).
Το σύστημα Landirenzo κοστίζει 659 ευρώ ή 17,6 ευρώ το μήνα (επιπλέον του ΦΠΑ).
Το σύστημα Prince κοστίζει 888 ευρώ ή 24,32 ευρώ το μήνα (επιπλέον του ΦΠΑ).
Το σύστημα Vialle κοστίζει 1.180 ευρώ ή 32,32 ευρώ το μήνα (επιπλέον του ΦΠΑ).
Για αυτοκίνητα με κινητήρες άμεσου ψεκασμού (TSi, FSi, κ.λπ.) οι τιμές προσφοράς ξεκινούν από τα 880 ευρώ (πλέον του ΦΠΑ).
Ειδικότερα το σύστημα Romano κοστίζει 880 ευρώ ή 23,29€/μήνα (πλέον ο ΦΠΑ).
Το σύστημα Romano κοστίζει 880 ευρώ ή 23,29€/μήνα (πλέον ο ΦΠΑ).
Το σύστημα STAG κοστίζει από 920 ευρώ ή 24,35 ευρώ/μήνα (πλέον ο ΦΠΑ).

Το σύστημα BRC κοστίζει από 1.050 ευρώ ή 27,79 ευρώ/μήνα (πλέον ο ΦΠΑ).
Το σύστημα Landirenzo κοστίζει από 1.130 ευρώ ή 29,91 ευρώ/μήνα (πλέον ο ΦΠΑ).
Το σύστημα Prince κοστίζει από 1.135 ευρώ ή 36,93 ευρώ/μήνα (πλέον ο ΦΠΑ).
Το σύστημα Vialle κοστίζει από 2.195 ευρώ ή 58,11 ευρώ/μήνα (πλέον ο ΦΠΑ).
Για κινητήρες μεγαλύτερου κυβισμού με 5 ή 6 κυλίνδρους οι προσφορές τοποθέτησης συστημάτων υγραεριοκίνησης ξεκινούν από τα 750 ευρώ επιπλέον του ΦΠΑ ενώ για κινητήρες με 8 κυλίνδρους οι προσφορές των συστημάτων υγραερίου ξεκινούν από τα 800 ευρώ επιπλέον του ΦΠΑ.

Υψηλά στάνταρ ποιότητας
Η Autogas Τσοπελογιάννης με έξι υπερσύγχρονα καταστήματα στο Νομό Αττικής, και τα πλέον αυστηρά στάνταρ ποιότητας, αποτελεί μια κορυφαία επιλογή για όσους επιθυμούν να μειώσουν το κόστος χρήσης του οχήματός τους τοποθετώντας κάποιο σύστημα υγραεριοκίνησης. Τα κέντρα εγκαταστάσεων του ομίλου Τσοπελογιάννης διαθέτουν το πλέον σύγχρονο εξοπλισμό και έχουν σχεδιαστεί βάσει των Ευρωπαϊκών προτύπων, με σκοπό η εγκατάσταση του συστήματος υγραερίου/ φυσικού αερίου στο αυτοκίνητό σας, να πληροί τις υψηλότερες προδιαγραφές ποιότητας.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η Autogas Τσοπελογιάννης είναι η μοναδική εταιρεία με εξειδικευμένα κέντρα after sales service για να φροντίζει εσάς και το αυτοκίνητο σας για μία ζωή!

Εγγύηση κινητήρα
Η Autogas Τσοπελογιάννη, παρέχει μοναδικές εγγυήσεις, τόσο για τα συστήματα υγραερίου και φυσικού αερίου που εγκαθιστά, όσο και για τις υπηρεσίες της.
Συγκεκριμένα, η εταιρεία προσφέρει στους πελάτες της έως δεκαπέντε χρόνια εγγύηση καλής λειτουργίας του κινητήρα. Η εγγύηση ισχύει από την πρώτη μέρα αδείας κυκλοφορίας με ελάχιστη διάρκειά τα 5 έτη, ανεξαρτήτως παλαιότητας και διανυθέντων χιλιομέτρων.

Αναλυτικότερα, τα μέρη που καλύπτει η εγγύηση καλής λειτουργίας του κινητήρα είναι τα εξής: Κυλινδοκεφαλή, Ζύγοθρα, Υδραυλικά ωστήρια, Ελατήρια, Βαλβίδες Εισαγωγής, Βαλβίδες Εξαγωγής, Έδρες Βαλβίδων Εισαγωγής, Έδρες Βαλβίδων Εξαγωγής, Οδηγοί Βαλβίδων, Εκκεντροφόρος, Φλάντζα Κεφαλής, Φλάντζα Καπακιού Βαλβίδων, Κουζινέτα, Μπεκ βενζίνης, Έμβολα, Μπιέλες, Πύροι, Ασφάλειες, Στροφαλοφόρος, Αντριτριβικές ροδέλες, Δακτυλίδια & Σφόνδυλοι

Σημαντικό να γνωρίζετε: Η εγγύηση ισχύει ανεξάρτητα από το αν τα προβλεπόμενα, από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, μηχανολογικά service θα πραγματοποιηθούν στο κέντρο After Sales Service της Autogas Tsopelogiannis ή σε άλλο συνεργείο.

Εγγυήσεις συστημάτων υγραεριοκίνησης
Πολυετείς είναι και οι εγγυήσεις που παρέχονται για τα συστήματα υγραεριοκίνησης από την Autogas Τσοπελογιάννης.

Ειδικότερα στα συστήματα STAG παρέχεται η εγγύηση QBOX BASIC που περιλαμβάνει 5ετή εγγύηση σε ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά μέρη και 2ετής εγγύηση στα μηχανικά μέρη του συστήματος.
Η εγγύηση QNEXT PLUS παρέχει επίσης 5ετή εγγύηση σε ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά μέρη και 2ετής εγγύηση στα μηχανικά μέρη του συστήματος.
Η ISA2 παρέχει 2ετή εγγύηση σε ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά μέρη και 2ετής εγγύηση στα μηχανικά μέρη του συστήματος.

Η 300 PREMIUM παρέχει 2ετή εγγύηση σε ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά μέρη και 2ετής εγγύηση στα μηχανικά μέρη του συστήματος.
Η 400 DPI παρέχει 2ετή εγγύηση σε ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά μέρη και 2ετής εγγύηση στα μηχανικά μέρη του συστήματος.
Στα συστήματα υγραερίου ROMANO παρέχεται 3ετής εγγύηση σε όλο το σύστημα.
Στα συστήματα VIALLE παρέχεται 2ετής εγγύηση σε όλο το σύστημα.
Στα συστήματα υγραριοκίνησης LANDIRENZO παρέχεται 2ετής εγγύηση σε όλο το σύστημα.
Στα συστήματα PRINS παρέχεται 2ετής εγγύηση σε όλο το σύστημα.

Εγγύηση Μπεκ
Η Autogas Τσοπελογιάννη προσφέρει στους πελάτες της εγγύηση των μονάδων ψεκασμού (μπεκ), και συγκεκριμένα:
STAG ΑCW02 – 03 : εγγύηση 3 ετών ή 100.000 χιλιομέτρων (αναλόγως του τι θα επέλθει πρώτο).
ROMANO: εγγύηση 5 ετών ή 100.000 χιλιομέτρων (αναλόγως του τι θα επέλθει πρώτο).

Τρόποι Αποπληρωμής & Χρηματοδότησης
Στην Autogas Τσοπελογιάννης υπάρχουν και πολλά προγράμματα χρηματοδότησης που κάποιο από αυτά καλύπτει τις ανάγκες σας.
Ειδικότερα παρέχεται:
1. Έκδοση Επιταγής (κατόπιν συνεννόησης).
2. Χρηματοδότηση έως 72 δόσεις, χωρίς Πιστωτική Κάρτα: Για ποσά των 180€+ΦΠΑ και άνω, δίδεται η δυνατότητα σταδιακής πληρωμής, χωρίς τη χρήση πιστωτικής κάρτας, από 6 έως 72 δόσεις με ελάχιστο ποσό μηνιαίας δόσης,32€. Σημειώνεται ότι σε αυτή την περίπτωση, η χρηματοδότηση της εγκατάστασης θα γίνεται εξ ολοκλήρου μέσω τραπέζης και θα εκδίδεται χρηματοδότηση στο όνομα του πελάτη από την συνεργαζόμενη με την εταιρία μας τράπεζα, με όρους που θα κάθε φορά θα ορίζει η τράπεζα. Η έκδοση ή μη χρηματοδότησης εναπόκειται στη διακριτική ευχέρεια της τελευταίας.
3. Έως 48 έντοκες δόσεις μέσω πιστωτικών καρτών με ιδιαίτερα χαμηλότοκο προνομιακό επιτόκιο.
4. Άτοκες Δόσεις με Πιστωτική Κάρτα.
i. Πληρωμή σε έως 3 άτοκες ισόποσες δόσεις.
ii. Πληρωμή σε έως 8 άτοκες δόσεις με 50% προκαταβολή του ποσού μετρητοίς (Δώρο το παράβολο του ΚΤΕΟ και η έκδοση νέας άδειας κυκλοφορίας. Ο εν λόγω τρόπος πληρωμής δεν μπορεί να συνδυαστεί με άλλες προσφορές και εκπτώσεις).
5. Νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα FLEXY

Το FLEXY είναι ανεξαρτήτως εισοδήματος και χωρίς αυστηρά κριτήρια πιστοληπτικής συμπεριφοράς και σε 15’ έχετε έγκριση!

Μόνο με το εκκαθαριστικό σημείωμα και την ταυτότητά σας, ο εξειδικευμένος σύμβουλος της Autogas Τσοπελογιάννη θα συντάξει το αίτημά σας και θα το αποστείλει προς έγκριση!
Επίσης προβλέπει μηδενική προκαταβολή και εξόφληση έως και 18 άτοκες μηνιαίες δόσεις. Η εν λόγω χρηματοδότηση δίδεται μέχρι το ποσό των 800 ευρώ. Σε περίπτωση που το σύστημα που επιλέξετε υπερβαίνει την αξία αυτή, τότε καταβάλλεται αντίστοιχη προκαταβολή.

*Η παρούσα χρηματοδότηση υπόκεινται σε έξοδα διαχείρισης.

The post Όμιλος Τσοπελογιάννη: Υγραεριοκίνηση με εγγύηση σε άκρως δελεαστικές τιμές! appeared first on NewsAuto.gr.

Αλλάζοντας εντελώς ρότα, το νέο A1 έρχεται για να μιλήσει περισσότερο από κάθε άλλη φορά στο συναίσθημα του υποψήφιου αγοραστή της Audi και να τον προσκαλέσει να γνωρίσει τον κόσμο της premium γερμανικής μάρκας.

Η μικρή κατηγορία αυτοκινήτων μπορεί να δέχεται πλέον έντονες πιέσεις από την αντίστοιχη των SUV σε επίπεδο πωλήσεων, όμως είναι δεδομένο ότι τα αυτοκίνητα του είδους θα συνεχίσουν να προσφέρουν πολλά περισσότερα σε όσο το δυνατόν πιο compact διαστάσεις, αποτελώντας τους σύγχρονους all arounders στην αυτοκίνηση. Η Audi, με την προηγούμενη γενιά του A1 ήταν η μοναδική premium μάρκα που αποφάσισε αυτόνομη να κατέβει στην εν λόγω κατηγορία –η BMW εκπροσωπείται επάξια από τη MINI, ενώ η Mercedes έχει δώσει έμφαση στην μικρομεσαία οικογένεια μοντέλων της– θέλοντας να προσφέρει όλα τα κορυφαία γνωρίσματα ποιότητας, ασφάλειας και τεχνολογίας της σε ένα όσο το δυνατόν πιο μικρό πακέτο. Και, παρότι από πλευράς πωλήσεων το προηγούμενο A1 δεν δικαίωσε πλήρως αυτή την επιλογή, είναι δεδομένο ότι άνοιξε τον δρόμο για ένα κυριολεκτικό downsizing της μάρκας, όπως αυτό εκφράστηκε πριν από 2 χρόνια με το εξαιρετικό Audi Q2, αλλά και σήμερα, με το νέο και πλήρως αλλαγμένο A1 2ης γενιάς που υποδεχόμαστε στη χώρα μας.

Πιο δυναμικό από ποτέ

Η πλήρης αλλαγή του νέου Audi A1 σε σχέση με το προηγούμενο εκφράζεται ίσως πιο πειστικά μέσω της διαφοροποιημένης εμφάνισής του – μια πρακτική που δεν ακολουθεί συχνά η Audi, η οποία είναι σαφώς οπαδός της σχεδιαστικής εξέλιξης των γενιών των μοντέλων της παρά της ολοκληρωτικής αλλαγής τους. Στην περίπτωση λοιπόν του νέου A1 αυτό αλλάζει και έτσι συναντούμε ένα –αποκλειστικά 5θυρο πλέον- μικρό Audi με πολύ δυναμικές γραμμές, που υιοθετούν αισθητικά στοιχεία από θρυλικά σπορ μοντέλα της Audi όπως το Ur-Quattro και το Sport Quattro, σε ένα αποτέλεσμα που αρέσει πολύ. Παράλληλα, τονισμένος έρχεται και ο πλουραλιστικός χαρακτήρας του μοντέλου μέσω της δυνατότητας επιλογής και διχρωμίας με οροφή σε μαύρο χρώμα και αμάξωμα σε 10 διαφορετικές αποχρώσεις, καθώς και της παρουσίας ακόμη και λευκών ζαντών αλουμινίου στη λίστα του εξοπλισμού, που δημιουργούν και πάλι συνειρμούς με τα κορυφαία σπορ ιστορικά μοντέλα της μάρκας. Από πλευράς διαστάσεων, το νέο Audi A1 έχει μακρύνει φτάνοντας στα 4.029 χλστ. μήκους (+56 χλστ.), διατηρώντας όμως το πλάτος του στα 1,74 μέτρα και μειώνοντας για λόγους και αεροδυναμικής το ύψος του στα 1.409 χλστ. (-7 χλστ.).

Εσωτερικό μεγαλύτερου αυτοκινήτου

Στο εσωτερικό του μικρότερου μοντέλου της η Audi δεν έκανε εκπτώσεις σε στοιχεία τεχνολογίας και ποιότητας, δημιουργώντας έτσι μια καμπίνα που κάλλιστα θα μπορούσε να αποτελέσει τμήμα ενός μεγαλύτερου αυτοκινήτου της. Άλλωστε, στοιχεία όπως ο στάνταρ πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων τα βλέπουμε για πρώτη φορά σε μοντέλο της μικρής κατηγορίας, ενώ και σε επίπεδο υλικών, το super μαλακό πλαστικό ψηλά στο ταμπλό ή το οριζόντιο μεταλλιζέ φιλέτο στο κέντρο του, άνετα θα μπορούσαν να «ντύνουν» καμπίνες πολύ μεγαλύτερων –και πιο ακριβών– προτάσεων. Ok, υπάρχουν κάποια υλικά όπως η σκληρή επένδυση στις πόρτες που μας δείχνουν ότι έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο της μικρής κατηγορίας, όμως συνολικά το εσωτερικό του νέου A1 είναι σίγουρα ένα από τα πιο ποιοτικά που έχουμε δει ποτέ σε B-Segment αυτοκίνητο. Από εκεί και πέρα, ξεχωρίζουμε επίσης τα πλατιά, άνετα και συνάμα με πολύ καλή στήριξη εμπρόσθια καθίσματα, την άμεση στη χρήση οθόνη αφής 10,1 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων στο κέντρο του ταμπλό που είναι στραμμένη προς τον οδηγό, αλλά και τις σπορ επεμβάσεις του πακέτου S line που έφερε το μοντέλο της δοκιμής μας, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται το σπορ τιμόνι με τη λεπτή στεφάνη και το επίπεδο κάτω τμήμα, τα αλουμινένια πεντάλ κ.α.

Βελτίωση και στους χώρους

Εκτός από το μήκος, που έχει αυξηθεί όπως προείπαμε κατά 56 χλστ. σε σχέση με πριν, μακρύτερο στο νέο Audi A1 είναι και το μεταξόνιο (2.563 χλστ., +94 χλστ.) κάτι που συνεπάγεται βελτίωση στους χώρους στο εσωτερικό του. Αυτό στην πράξη σημαίνει ότι δύο ενήλικες μέσου μεγέθους θα αισθανθούν πιο άνετα από πριν στο πίσω κάθισμα, χωρίς πάντως τα δεδομένα να είναι κορυφαία για την κατηγορία, ενώ και οι εμπρόσθιοι επιβάτες δεν θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα με το διαθέσιμο χώρο. Στο πεδίο του πορτ-μπαγκάζ, υπάρχει αύξηση της χωρητικότητας κατά 65 λτ. σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο φθάνοντας στα 335 λτ. συνολικά, ένα νούμερο που θα ικανοποιήσει και με το παραπάνω τους αγοραστές του αυτοκινήτου.

Ικανός 1.000άρης

Στον τομέα του κινητήρα, να τονίσουμε αρχικά ότι η Audi προσφέρει το A1 αποκλειστικά με turbo μοτέρ βενζίνης στα 1.0 και 1.5 lt. Στην περίπτωση του μοντέλου της δοκιμής μας, κάτω από το καπό του βρίσκεται ο γνωστός μας 3κύλινδρος 1.000άρης TFSI κινητήρας των 116 ίππων, ο οποίος αποδίδει επιπλέον 20.4 kgm ροπής. Η απόδοση του κινητήρα αυτού ικανοποιεί, αφού εκμεταλλευόμενος την 3κύλινδρη φύση του τραβάει από χαμηλά και χωρίς πολλά κομπιάσματα. Ψηλά είναι λογικό να χάνει λίγο από την ζωηράδα του ενώ ακούγεται και λίγο παραπάνω, όμως το –προαιρετικό- 7άρι αυτόματο κιβώτιο S tronic έρχεται για να αντιδράσει άμεσα και με τη σωστή του λειτουργία να υποβοηθήσει το μοτέρ για να βγάλει εις πέρας το έργο του και να παρέχει αρκετά καλές επιδόσεις. Υπάρχουν επιπλέον και 4 προγράμματα οδήγησης μέσω του επίσης προαιρετικού συστήματος Audi Drive Select, που βελτιώνουν την απόκριση του μοτέρ ή το θέτουν σε πιο «Efficiency» λειτουργία προς όφελος της κατανάλωσης. Σε αυτό το κομμάτι, με χρήση όλων των προγραμμάτων οδήγησης καταγράψαμε ένα νούμερο 7.8 lt./100 km σε πόλη και εθνική, που σίγουρα δίνει ένα καλό στίγμα οικονομίας.

Σπορτίφ και ευχάριστο στο δρόμο

To Audi A1 χτίζεται πάνω στη μικρή πλατφόρμα MQB A0 του Ομίλου VW, διατηρώντας την κλασική διάταξη ανάρτησης για την κατηγορία με Γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και Ημιάκαμπτο πίσω άξονα. Στην έκδοση S line όπως αυτή της δοκιμής μας, η ανάρτηση αποκτά μια πιο σφιχτή ρύθμιση, για να τονίσει περαιτέρω τα οδικά και οδηγικά του χαρακτηριστικά. Στην πράξη, το A1 στο δρόμο δίνει μια αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Εμπνέει σιγουριά, είναι άμεσο στις αντιδράσεις του και έχει περιορισμένες κλίσεις στις στροφές. Κατά περίπτωση γίνεται και αρκετά ευχάριστο σε διαδοχικές καμπές, εμφανίζοντας υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και άκρως ομαλές αντιδράσεις. Στο πεδίο της άνεσης, ο συνδυασμός πλαισίου-ανάρτησης φροντίζει ώστε να μπορούν να διαχειριστούν οι ανωμαλίες του δρόμου χωρίς να κουράζουν τους επιβάτες, αν και οι 18άρες ζάντες με τα χαμηλού προφίλ ελαστικά (215/40) που έφερε το μοντέλο της δοκιμής, θέτουν τα όρια και απαιτούν προσοχή όταν περνάς από λακκούβες. Συνολικά, το Audi Α1 στο δρόμο είναι αρκετά ευχάριστο και με σπορτίφ στοιχεία, χωρίς να χάνει την premium ταυτότητά του. Πάντως, είμαστε εν αναμονή της δοκιμής και της έκδοσης με την στάνταρ ανάρτηση, για να έχουμε μια πιο σφαιρική εικόνα για το πως συμπεριφέρεται στο δρόμο.

Πόσο κοστίζει;

Στο τιμολογιακό κομμάτι, το κόστος για την αγορά του Audi A1 είναι υψηλό, αφού οι τιμές για την έκδοση των 116 ίππων με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινούν από τα 22.200 ευρώ (25.630 ευρώ για αυτή με το 7άρι αυτόματο). Είναι περιττό να αναφερθεί ότι ο εξοπλισμός είναι υπέρ-πλήρης από την αρχική κιόλας έκδοση… Θα πρέπει να αναφέρουμε ωστόσο, ότι διαθέσιμη θα είναι σύντομα και η έκδοση με τον 1.000άρη TFSI κινητήρα βενζίνης των 95 ίππων, που ρίχνει την τιμή κάτω από τις 20.000 ευρώ (19.950 ευρώ).

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA
Κινητήρας: 999 cc
Ισχύς: 116 PS/5.000-5.500 rpm
Ροπή: 20.4 kgm/2.000-3.500 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 7 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9.4 sec
Τελική ταχύτητα: 203 km/h
Μεικτή κατανάλωση: 4.8 l/100 km (εργοστασιακή τιμή)
Εκπομπές CO2: 110 gr/km
Τέλη κυκλοφορίας: 107,8 €
Βάρος: 1.200 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.029/1.740/1.409 mm
Μεταξόνιο: 2.563 mm
Χώρος αποσκευών: 335 lt
Τιμή: Από 25.630€ (22.200€ με μηχανικό κιβώτιο)

Η δοκιμη εγινε με καυσιμα ελιν

The post Test: Νέο Audi A1 Sportback 30 TFSI appeared first on NewsAuto.gr.

Συναρπαστικό σε εξέλιξη και γεμάτο θέαμα ήταν και το ePrix της Formula E που έλαβε χώρα στους δρόμους της Ρώμης, στην Ιταλία.

Ο έβδομος γύρος της σεζόν 2018/2019 για το πρωτάθλημα με τα ηλεκτρικά μονοθέσια, εκτός από τον έβδομο (!) διαφορετικό νικητή, είχε και πολλά, πολλά απρόοπτα. Πράγμα λογικό δεδομένου πως όλοι οι αγώνες του θεσμού διεξάγονται στους δρόμους πόλεων, με μικρά περιθώρια λάθους.

Δείτε λοιπόν στο video που ακολουθεί τις πιο συναρπαστικές στιγμές από τη μάχη στην «αιώνια πόλη», ατυχήματα, εξόδους, λάθη, δύσκολες στιγμές για τους οδηγούς. Άλλοτε με σημαντικές συνέπειες, άλλοτε όχι.

Περισσότερα πατώντας play!

The post Formula E: Τα ατυχήματα του ePrix της Ρώμης (video) appeared first on NewsAuto.gr.

Το Τελωνείο Κομοτηνής πραγματοποιεί δημοπρασία 47 αυτοκινήτων την Μεγάλη Τρίτη 23 Απριλίου.

Η Διεύθυνση Διαχείρισης Δημοσίου Υλικού (πρώην ΟΔΔΥ) πέραν των γνωστών δημοπρασιών αυτοκινήτων στην περιοχή της Μαγούλας Αττικής διενεργεί πλειστηριασμούς οχημάτων σε όλη την Ελλάδα.

Η νέα δημοπρασία οχημάτων που έχει προκηρύξει αφορά στην περιοχή της Κομοτηνής όπου εκποιεί συνολικά 55 οχήματα εκ των οποίων τα 8 φορτηγά και τα υπόλοιπα 47 αυτοκίνητα.

Ο πλειστηριασμός των αυτοκινήτων θα πραγματοποιηθεί την Μεγάλη Τρίτη 23 Απριλίου 2019 στις 10:00 το πρωί στο Τελωνείο Κομοτηνής.

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να δουν από κοντά τα αυτοκίνητα του πλειστηριασμού πέντε εργάσιμες ημέρες πριν την δημοπρασία δηλαδή από τις 16 έως και 22 Απριλίου, εκτός Σαββάτου και Κυριακής και τις ώρες 8.30 π.μ. έως 13.30 μ.μ.

Στη λίστα με τα αυτοκίνητα που εκποιούνται μας έκανε ιδιαίτερη εντύπωση το γεγονός πως τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι παλιά με ηλικίες που μπορούν να αγγίξουν και τα 24 έτη με τιμές εκκίνησης μόλις 200 ευρώ.

Ωστόσο το μεγάλο θέμα που προκύπτει έχει να κάνει με τις ηλικίες των αυτοκινήτων που εκποιούνται καθώς τα περισσότερα τόσο παλαιά αυτοκίνητα καλό θα ήταν ο πρώην ΟΔΔΥ να τα οδηγεί για ανακύκλωση και όχι για κυκλοφορία προς όφελος του περιβάλλοντος.

Πάντως στη λίστα με τα αυτοκίνητα προς εκποίηση ξεχωρίζει μια Mercedes-Benz ML 55 AMG μοντέλο του 2001 με τιμή εκκίνησης τις 4.000 ευρώ. Το συγκεκριμένο μοντέλο να υπενθυμίσουμε πως κινείται από έναν κινητήρα 5.500 κ.εκ. και απόδοσης 347 ίππων!

Ωστόσο η ηλικία του ξεπερνά τα 18 έτη πλέον…

Ακολουθεί ακόμη μία Mercedes S600 μοντέλο του 2001 με τιμή εκκίνησης τις 5.000 ευρώ. Το συγκεκριμένο μοντέλο κινείται από έναν κινητήρα χωρητικότητας 5,8 λίτρων ο οποίος αποδίδει 362 ίππους. Και σε αυτή την περίπτωση η ηλικία του οχήματος ξεπερνά τα 18 έτη…

Πάντως τα παλαιότερα αυτοκίνητα που δημοπρατούνται στο τελωνείο Κομοτηνής αφορούν σε μία βενζινοκίνητη δίλιτρη Mercedes 200E του 1989 (30 ετών) η οποία φέρει και σύστημα υγραεριοκίνησης με τιμή εκκίνησης τα 300 ευρώ και μία πετρελαιοκίνητη δίλιτρη Mercedes 200D μοντέλο του 1991 με τιμή εκκίνησης επίσης τα 300 ευρώ.

Αντίθετα τα πιο… καινούρια αυτοκίνητα της λίστα είναι ένα Opel Vectra 1,8 μοντέλο του 2004 με τιμή εκκίνησης τα 1.000 ευρώ και ένα Citroen C5 1,8 το οποίο φέρει και σύστημα υγραεροκίνησης μοντέλο επίσης του 2004 με τιμή εκκίνησης τα 1.500 ευρώ.

Επίσης υπάρχει ένα δίλιτρο βενζινοκίνητο Volvo S60 μοντέλο του 2003 το οποίο φέρει και σύστημα υγραεριοκίνησης με τιμή εκκίνησης τις 2.000 ευρώ.

Στη λίστα ξεχωρίζει και ένα Jeep Grand Cherokee diesel μοντέλο του 2000 με τιμή εκκίνησης τις 2.000 ευρώ το οποίο όπως επισημαίνεται φέρει κοτσαδόρο και ράγες οροφής.

Μια Citroen Xantia με κινητήρα 1,6 λίτρου και μοντέλο του 1998 εκποιείται με τιμή εκκίνησης τα 600 ευρώ ενώ στα χαρακτηριστικά της αναγράφει ότι φέρει έγχρωμους υαλοπίνακες!

Επίσης ένα Audi 90 του 1989 το οποίο φέρει ηλιοροφή δημοπρατείται με τιμή εκκίνησης τα 200 ευρώ.

Μία πετρελαιοκίνητη BMW 325 Tdi μοντέλο του 1992 εκποιείται με τιμή εκκίνησης τα 250 ευρώ.

Θυμάστε την Alfa Romeo 166; Αν θέλετε να την αποκτήσετε στην πετρελαιοκίνητη έκδοση των 2,4 λίτρων με 1^η Άδεια Κυκλοφορίας το 2002 μπορείτε να την βρείτε στη λίστα της δημοπρασίας του Τελωνείου Κομοτηνής με τιμή εκκίνησης τα 1.500 ευρώ.

Επίσης το Audi A8 μοντέλο του 1996 το θυμάστε; Αν θέλετε να το «χτυπήσετε» με τιμή εκκίνησης τα 800 ευρώ τότε καλό θα ήταν να συμμετέχετε στη δημοπρασία εκποίησης οχημάτων του ΟΔΔΥ στην Κομοτηνή…

Στα επαγγελματικά οχήματα μπορεί κανείς να επιλέξει μεταξύ αρκετών Ford Transit diesel μοντέλα από το 1992 έως το 2004 και τιμές εκκίνησης από τα 500 έως τις 2.000 ευρώ.

Πάντως το πιο ακριβό όχημα της λίστα δημοπρασίας αφορά σε ένα φορτηγό ψυγείο με τρεις άξονες μοντέλο του 2003 το οποίο εκποιείται με τιμή εκκίνησης τις 10.000 ευρώ.

Πιέστε εδώ για να διαβάσετε την αναλυτική διακήρυξη δημοπρασίας οχημάτων του Τελωνείου Κομοτηνής που θα πραγματοποιηθεί την Μεγάλη Τρίτη 23 Απριλίου.

Οι τρόποι αποπληρωμής και οι εκπτώσεις

Για να συμμετέχει κανείς στις δημοπρασίες του πρώην ΟΔΔΥ θα πρέπει να καταβάλει εγγύηση 300 ευρώ για τα αυτοκίνητα και 100 ευρώ για τα δίκυκλα τα οποία σε περίπτωση που ανακηρυχθεί πλειοδότης αφαιρούνται από το τίμημα απόκτησης του οχήματος. Σε περίπτωση που δεν καταφέρει κάποιος να αποκτήσει κάποιο όχημα τα χρήματα επιστρέφονται.

Στις τιμές εκποίησης των οχημάτων συμπεριλαμβάνεται ο αναλογούν ΦΠΑ 24%. Σε περίπτωση εξοφλήσεως του τιμήματος τοις μετρητοίς ο αγοραστής έχει δικαίωμα έκπτωσης 30% στην τιμή κατακύρωσης.

Ο πλειοδότης καταβάλει το 20% και το υπόλοιπο ποσό (το 80%) δύναται να το διακανονίσει ως εξής:

Α) Με εφάπαξ καταβολή του τιμήματος. Στην περίπτωση αυτή δικαιούται έκπτωσης ανάλογης με το ποσό που καταβάλλεται η οποία ανέρχεται σε ποσοστό:

αα) 10% για καταβαλλόμενο ποσό έως 3.000 €.

αβ) 15% για καταβαλλόμενο ποσό από 3.001€ έως 10.000 €.

αγ) 20% για καταβαλλόμενο ποσό από 10.001 € και άνω.

Β) Με εγγυητική επιστολή χωρίς έκπτωση σε ισόπο- σες τριμηνιαίες άτοκες δόσεις, ο αριθμός των οποίων καθορίζεται ως εξής:

βα) δύο δόσεις για ποσά έως 3.000€.

ββ) τέσσερις δόσεις για ποσά από 3.001€ έως 10.000€.

βγ) έξι δόσεις για ποσά από 10.001 € έως 18.000€.

βδ) οκτώ δόσεις για ποσά από 18.001€ και άνω.

Η πρώτη δόση πρέπει να πληρωθεί μέσα σε 3 μήνες από την επόμενη της ημερομηνίας κατακύρωσης του υλικού, πλωτού και εναερίου μέσου.

Σύμφωνα με την ενημέρωση της ΔΔΔΥ οι αγοραστές οφείλουν να ερευνούν και από μόνοι τους την ακρίβεια των στοιχείων, με τεχνικούς της επιλογής τους. Η εξέταση μπορεί να γίνει από τους ενδιαφερόμενους με την βοήθεια και τεχνικού συμβούλου της επιλογής του και περιλαμβάνει ότι κριθεί αναγκαίο, χωρίς όμως την χρήση εργαλείων ή άλλων μηχανικών μέσων και χωρίς να τεθεί σε κίνηση το όχημα, προκειμένου να προσδιορίσουν το ύψος των ζημιών ώστε να διαμορφώνουν ανάλογα και τις προσφορές τους πριν από τη δημοπρασία.

Τα φυσικά πρόσωπα συμμετέχουν στις δημοπρασίες πώλησης οχημάτων μόνο αυτοπροσώπως.Κατ΄ εξαίρεση μπορούν να συμμετάσχουν με εξουσιοδοτημένο εκπρόσωπο εφόσον αυτός είναι σύζυγος ή συγγενής εξ αίματος μέχρι και του δεύτερου βαθμού, προσκομίζοντας Υπεύθυνη Δήλωση θεωρημένη από Δημόσια Αρχή.

The post Δημοπρασία ΟΔΔΥ: Mercedes ML55 AMG από 4.000 ευρώ! appeared first on NewsAuto.gr.

Το όχημα που σηματοδοτεί την επιστροφή της Jeep στην κατηγορία των ανοιχτών φορτηγών (pickup trucks ήτα δικά μας αγροτικά), το Gladiator, θα επιστρέψει επισήμως στην Ευρώπη αυτό το καλοκαίρι για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια του Camp Jeep.

Έγινε το μοντέλο με τις καλύτερες πωλήσεις στις Η.Π.Α. μόλις κυκλοφόρησε. Το Jeep Gladiator έρχεται στην Ευρώπη και η είσοδός του στην αγορά θα πραγματοποιηθεί, με ένα event στο San Martino di Castrozza της Ιταλίας μεταξύ 12 και 14 Ιουλίου. Η εκδήλωση έχει σκοπό να θα δώσει στους οπαδούς, τους ιδιοκτήτες και τους πιθανούς πελάτες της Jeep την ευκαιρία να δουν προσεκτικά το Gladiator. Στη συνέχεια, θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις του, την επόμενη χρονιά, στην περιοχή EMEA (Ευρώπη, Μέση Ανατολή, Αφρική). Όσο για την Αγγλία η παραγωγή με το τιμόνι στα δεξιά δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί.

Όπως θυμάστε το Gladiator παρουσιάστηκε στο Auto Show του Λος Άντζελες το 2018 και συναρμολογείτε στο Toledo του Ohio. Τα στοιχεία, που το κάνουν να ξεχωρίζει είναι: Λειτουργικότητα, ευελιξία, ικανότητα ρυμούλκησης και πολύ καλές εκτός δρόμου δυνατότητες. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το Gladiator έχει μια τιμή εκκίνησης 29.828 ευρώ (33.545 δολάρια) ή 4.979 ευρώ (5.600 δολάρια) παραπάνω από το βασικό Wrangler. Αρχικά, οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να το αποκτήσουν μόνο με τον κινητήρα Pentastar V6 3.600 κ.εκ. (285 ίππων). Ωστόσο, το 2020, το ελαφρύ ανοιχτό φορτηγό θα προσφέρεται και με πετρελαιοκίνητο μοτέρ V6 3.000 κ.εκ. 260 ίππων.

Τόσο η Jeep όσο και η Mopar θα έχουν και άλλες εκπλήξεις για τους συμμετέχοντες στο 2019 Camp Jeep της Ιταλίας, συμπεριλαμβανομένου και του ειδικού μοντέλου Wrangler Rubicon 1941. Παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και διαθέτει πολλά αξεσουάρ, που ενισχύουν τις off-road ικανότητές του αλλά και την εμφάνιση του. Έχει την μεγαλύτερο ύψος, snorkel, rock rails (προστατευτικά για πέρασμα στα βράχια) προστατευτικά στις πόρτες και στο ρεζερβουάρ, ειδική εμφάνιση, ράγες οροφής και άλλα.

The post Πότε έρχεται στην Ευρώπη το Jeep Gladiator appeared first on NewsAuto.gr.

Μετά την coupe έκδοση του Audi RS5 η ABT παρουσιάζει ένα αντίστοιχο πακέτο αναβάθμισης και για το Sportback.

Το όνομα του βελτιωμένου Audi RS5 Sportback είναι RS5-R, όπως ακριβώς δηλαδή είχε βαφτιστεί και η Coupe έκδοση που είχε προικιστεί με το ίδιο πακέτο. Ακριβώς ίδιο θα είναι μάλιστα και το ειδικό ύφος της συγκεκριμένης βελτίωσης καθώς όπως είχε γίνει και με το Coupe, το ABT RS5-R Sportback θα κυκλοφορήσει σε μόλις 50 αντίτυπα.

Το πακέτο αναβάθμισης ξεκινά φυσικά με την εμφάνιση η οποία είχε αποκτήσει μια σαφώς πιο επιθετική διάθεση χάρη σε μια σειρά από αεροδυναμικά βοηθήματα, τα περισσότερα από τα οποία είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα. Χαρακτηριστικό της συγκεκριμένης έκδοσης είναι επίσης οι ειδικά σχεδιασμένοι τροχοί 21 ιντσών καθώς και οι τετραπλές ανθρακονημάτινες απολήξεις της εξάτμισης.

Στο εσωτερικό η ιδιαίτερη αίσθηση που το RS5-R οφείλει να περνά στον οδηγό τονίζεται από την χρήση ανθρακονημάτων στον επιλογέα και στον διάκοσμο καθώς και την ειδική σήμανση στην οποία υπάρχει η αρίθμηση από το 1 έως το 50 που θα έχουν τα μοντέλα που θα κατασκευαστούν.

Ακόμα πιο ενδιαφέροντα όμως είναι όσα σχετίζονται με την αναβάθμιση των δυνατοτήτων του RS5. Μιλάμε φυσικά για τη βελτίωση του V6 3.0λιτρου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα που έχει κερδίσει 60 ίππους και σχεδόν 10 χλγμ ροπής φθάνοντας πλέον τους 510 ίππους και τα 70 χλγμ. Παράλληλα η ABT έχει φροντίσει και για το πάτημα του RS5-R, εφοδιάζοντάς το με ρυθμιζόμενη ανάρτηση και νέες αντιστρεπτικές εμπρός και πίσω.

The post H ΑΒΤ αναβαθμίζει το Audi RS5 Sportback appeared first on NewsAuto.gr.

Η Cristina Buccino είναι Ιταλίδα τηλεπερσόνα και είναι μία από τις ωραιότερες γυναίκες της χώρας της. Κάθε της φωτογραφία και εμφάνιση στην παραλία αλλά και σε βραδινές εξόδους της προκαλεί λιποθυμίες, διότι πρόκειται για εκρηκτική παρουσία.

Η καλλονή Cristina είναι γνωστή και ως το «απόλυτο κορμί» της ιταλικής τηλεόρασης. Μάλιστα, η 33χρονη κατά το παρελθόν έχει βρεθεί στο πλευρό τόσο αστέρων του Campionato (Christian Vieri, Marco Borriello κ.α.) όσο και πασίγνωστων ηθοποιών του Hollywood (όπως ο Colin Farrell).

Και επειδή το κορίτσι αυτό αγαπάει την πρόκληση, αποφάσισε να ποζάρει στο κρεβάτι της γυμνή και τυλιγμένη με το σεντόνι.

Δείτε παρακάτω τη φωτογραφία που δημοσίευσε για να αποχαιρετήσει το 2018, αλλά και άλλες τις σέξι αναρτήσεις…

The post Η πιο καυτή Ιταλίδα… appeared first on NewsAuto.gr.

Για πολλούς από εμάς είναι ακαδημαϊκό το ερώτημα αφού το στήθος είναι το αγαπημένο μας σημείο σε κάθε γυναίκα.

Ένα ωραίο στήθος ποτέ δεν περνά απαρατήρητο. Όχι μόνο απ’ τα μάτια μας, αλλά και των άλλων γυναικών. Την απάντηση στο επίμαχο ερώτημα «μικρό ή μεγάλο στήθος» έδωσαν 2.000 άντρες και γυναίκες (1000 στις ΗΠΑ και 1000 στην Ευρώπη) στο site Psychology Today και τα αποτελέσματα της έρευνας είναι αρκετά ενδιαφέροντα. Τα αποτελέσματα σχολίασε η Vinita Mehta Ph.D.

Σύμφωνα με την dr Mehta, το πιο σημαντικό στοιχείο της έρευνας ίσως είναι το γεγονός ότι η πλειοψηφία των γυναικών, συγκεκριμένα το 65%, δηλώνει ικανοποιημένη με το στήθος της, αφήνοντας αρκετά πίσω εκείνες που νιώθουν δυσαρεστημένες με το μέγεθος του στήθους τους ή απλά δεν τους κάνει ιδιαίτερη αίσθηση, και αντιστοιχούν στο 35%.

Σύμφωνα με την έρευνα που πραγματοποίησε η ομάδα του Psychology Today το 11% των αντρών προτιμά γυναίκες με μικρό στήθος, ενώ μόλις το 9,1% των γυναικών που συμμετείχαν στην έρευνα δήλωσε ότι θα ήθελε να φορά μικρότερο νούμερο σουτιέν. Ενδιαφέρον, όμως, έχει ότι ούτε οι άντρες ούτε οι γυναίκες έδειξαν να έχουν προτίμηση σε πολύ μεγάλα στήθη, μεγέθους DD, DDD ή E. Τελικά το μέγεθος C αποδείχθηκε το πιο επιθυμητό μέγεθος, με το 48,5% των αντρών και το 52,3% των γυναικών να το θεωρεί το ιδανικό.

Που θα βρούμε τις γυναίκες με το τέλειο στήθος; Το ιδανικό στήθος, όπως τουλάχιστον αναδείχθηκε απ’ την έρευνα, το έχουν οι Γαλλίδες, οι Αγγλίδες ακολουθούν και μετά θα συναντήσετε: Τις κυρίες από την Πολωνία, τις Ιταλίδες και τις Γερμανίδες.

Αν αναρωτιέστε τι συμβαίνει στην Ελλάδα δυστυχώς δεν έχουμε αποτελέσματα επειδή στην χώρα μας όχι μόνο δεν γίνονται έρευνες αλλά και εμείς δεν συμμετέχουμε στις διεθνής προσπάθειες.

The post Ποιο είναι το ιδανικό μέγεθος για το γυναικείο στήθος; appeared first on NewsAuto.gr.

The post Επιστρέφονται πινακίδες και άδειες οδήγησης λόγω Πάσχα appeared first on NewsAuto.gr.

Όταν ο Γάλλος πρόεδρος Μακρόν σήκωσε ανάστημα εμπρός στη Γερμανίδα καγκελάριο Μέρκελ ζητώντας εδώ και τώρα αλλαγή πολιτικής… Ή αλλιώς, σε ένα παράλληλο σύμπαν, τότε που το DS 7 πέταξε το γάντι στο Q3.

(*Απαγορεύεται από το δίκαιο της Πνευμ. Ιδιοκτησίας η καθ΄οιονδήποτε τρόπο παράνομη χρήση/ιδιοποίηση του παρόντος, με βαρύτατες αστικές και ποινικές κυρώσεις για τον παραβάτη)

Στο πεδίο μάχης των SUV δεν χωρούν συναισθηματισμοί, δεν υφίστανται ευγένειες και άλλα πολιτισμένα, ούτε καν ο απαραίτητος σεβασμός στην εξ ορισμού ιεράρχηση με βάση την εμπειρία του κάθε κατασκευαστή. Τι εννοώ; Ο εκάστοτε κατασκευαστής δεν έχει δικαίωμα στο λάθος, ακόμη κι αν επιχειρεί να κάνει κίνηση για πρώτη φορά στον βίο του σε ένα άγνωστο γι’ αυτόν περιβάλλον αντιπαράθεσης. Πάρτε για παράδειγμα την DS. Για να τη βλέπετε παρούσα εδώ, απέναντι στην παλιά καραβάνα των premium SUV, την Audi, σημαίνει πολλά. Ωστόσο, πρέπει να πείσει με το «καλημέρα» ότι δεν ήρθε τυχαία στη συγκεκριμένη αρένα, αλλά, σαν έτοιμη από καιρό, μπορεί να σταθεί απέναντι στο κατεστημένο, το οποίο στην περίπτωσή μας δεν είναι άλλο από τους «τέσσερις κύκλους». Εδώ, λοιπόν, δεν κρίνονται απλώς δύο ακόμη οχήματα ελεύθερου χρόνου με μπόλικα στολίδια στο εσωτερικό, αλλά πολύ περισσότερο δύο διαφορετικοί κόσμοι, δύο αντικρουόμενες κατασκευαστικές κουλτούρες και -γιατί όχι- δύο λαοί.

(Στον δρόμο η Audi διατηρεί το βραχύ προβάδισμα απέναντι στο καλύτερο γαλλικό αυτοκίνητο των τελευταίων ετών σε επίπεδο ραφιναρίσματος. Κυρίως εκείνης της πραγματικά premium αίσθησης που σου αφήνει η κύλιση όταν αντιμετωπίζει τις κακοτεχνίες με ένα υπόκωφο «γκουπ» κάπου στο βάθος από κάτω)

Από τη μια οι τεχνοκράτες Γερμανοί με τη γνωστή τελειομανία σε ότι καταπιάνονται. Από την άλλη οι Γάλλοι, με πρόσβαση σε ένα πιο πλούσιο πολιτιστικό υπόβαθρο, τουλάχιστον όσον αφορά τις καλές τέχνες και τη βιομηχανία της μόδας. Από τα σχεδιαστήρια ρούχων και τις πασαρέλες απευθείας στην αυτοκινητοβιομηχανία και ότι καλύτερο έχει να παράγει αυτή σήμερα σε εθνικό επίπεδο.Το DS 7 είναι από μόνο του δήλωση αμφισβήτησης της αυστηρής γερμανικής τεχνοτροπίας. Μια εναλλακτική (θα δούμε αν είναι πειστική) σε ότι αφορά το καθημερινό ευ ζην και το απαραίτητο lifestyle. Το αντικρίζεις και αναγνωρίζεις αμέσως τις προθέσεις του. Δεν επιθυμεί να μοιάζει με την πλειονότητα των ημίψηλων SUV που ως (σχεδόν) αποκλειστικό στόχο έχουν την πρακτικότητα και την υπόσχεση για light εκτός δρόμου εξορμήσεις. Από τη σημασία στην εξωτερική λεπτομέρεια μέχρι την προσεκτική επιλογή των υλικών εντός, στοχεύει ξεκάθαρα στην ανύψωση του κοινωνικού status του κατόχου του.

Αυτό δηλαδή που διαχρονικά η Audi εξασφαλίζει ακόμα κι όταν φτιάχνει… ποδήλατα. Το Q3 δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις, έστω κι αν πρόκειται για μια εντελώς νέα (δεύτερη) γενιά. Την πεπατημένη πολλοί μίσησαν, τη δόξα (και το χρήμα…) ουδείς. Αρκεί η εξελικτική διαδικασία σχεδίασης με λίγους ρετρό τόνους στην επιβλητική μάσκα για να αποκτήσει κύρος το νέο SUV. Πολύ περισσότερο, να αναδίδει και από τον τελευταίο πόρο του οργανισμού του αυτό τον χαρακτηριστικό ποιοτικό, γεμάτο αυτοπεποίθηση αέρα που εκπέμπουν τα σύγχρονα Audi. Τώρα, όταν τα βάλεις δίπλα-δίπλα, είναι πράγματι σαν να θέτεις το κίνημα του ρομαντισμού (DS 7) απέναντι στη σχολή Bauhaus (Q3). Το DS 7 υπερτερεί σε επίπεδο διαστάσεων, για την ακρίβεια τοποθετείται ανάμεσα στα Q3 και Q5 της Audi. Αυτό, σε συνδυασμό με το ελκυστικότερο οπτικό ερέθισμα που προκαλεί στον θεατή, το βάζει με το δεξί σε έναν ομολογουμένως δύσκολο στίβο μάχης. Το Q3 με την «κάπου σ’ έχω ξαναδεί» αισθητική ποντάρει παραδοσιακά στη συμπαγή και στιβαρή υλοποίηση της νέας εκδοχής της προικισμένης πλατφόρμας MQB του ομίλου. Ελάτε μέσα..

εν χωρά αμφιβολία ότι το νούμερο ένα σε βαρύτητα στοιχείο των δύο SUV είναι το εσωτερικό τους, με άλλα λόγια το πώς καλείται να περιποιηθεί κάθε κατασκευαστής τον καλεσμένο του. Ευθύς εξαρχής δηλώνουμε θιασώτες αυτής της νεότερης, απέριττης σχεδιαστικής προσέγγισης της Audi, που αποπνέει ποιοτικό πολυτελή high tech χαρακτήρα ο οποίος έρχεται απευθείας από το μέλλον. Σε επίπεδο υλικών, φινιρίσματος και εργονομίας το Q3 δεν αφήνει περιθώρια αμφισβήτησης στο φιλότιμο (κυρίως φιλόδοξο) DS 7, το οποίο ωστόσο αποτελεί την καλύτερη υλοποίηση στους προαναφερθέντες τομείς μεταξύ των μοντέλων του Group PSA. Μάλιστα, είναι τόσα τα σχεδιαστικά τρικ και οι τσαχπινιές στην καμπίνα του (βλέπε θέσεις για ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό μπουτόν εκκίνησης κινητήρα κ.ά.) που προκαλούν αμέσως αίσθηση σε οδηγό και επιβάτες. Είναι ξεκάθαρο ότι οι Γάλλοι προσεγγίζουν πλέον τον όρο premium από μια άλλη οπτική σε σχέση με την αυστηρή τευτονική θεώρηση.

Έστω κι αν παρουσιάζουν ένα πιο φλύαρο project συγκριτικά με το Audi στην προσπάθεια να κερδίσουν τις εντυπώσεις. Αμφότερα τα εσωτερικά, πάντως, υπηρετούν επάξια την digital εποχή με εντυπωσιακούς (ψηφιακούς) πίνακες οργάνων, μεγάλες κεντρικές οθόνες αφής και εννοείται όλο το «ηλεκτρονικό συναπάντημα» σε επίπεδο εφαρμογών, συνδεσιμότητας και εξοπλισμού. Στο DS 7 κάθεσαι αρχοντικά, λες και το κάθισμα-πολυθρόνα σχεδιάστηκε προκειμένου να διατηρήσει τα μαλακά μέρη του σώματός σου ξεκούραστα ακόμη και μετά από ταξίδι-μαμούθ. Στην πίσω σειρά καθισμάτων διαπιστώνεις ότι έχεις περισσότερο ωφέλιμο πλάτος συγκριτικά με το Audi, στον διαθέσιμο χώρο για τα πόδια όμως διαπιστώνεις έκπληκτος ότι το κοντύτερο σε μήκος Q3 απαντά με ανάλογη ευρυχωρία. Σε αυτό σημαντικό ρόλο διαδραματίζει το στάνταρ συρόμενο κάθισμα του τελευταίου, που διαφοροποιεί ανάλογα με τις περιστάσεις τα δεδομένα. Το καλό είναι ότι, ακόμη και στην ευνοϊκή για τους επιβάτες θέση, υπάρχει ωφέλιμος χώρος αποσκευών και μάλιστα ευμεγέθης. Πάντως το εντελώς επίπεδο πάτωμα που έχουν στη διάθεσή τους οι πίσω επιβάτες του DS 7 γέρνει την πλάστιγγα. Σε συνδυασμό, μάλιστα, με τις αμέτρητες θήκες για μικροαντικείμενα (ανοιχτές ή κλειστές) κυρίως μπροστά, αποκτά ένα μικρό προβάδισμα και στον τομέα της πρακτικότητας.

(Το Q3 με την «κάπου σ’ έχω ξαναδεί» αισθητική ποντάρει παραδοσιακά στη συμπαγή και στιβαρή υλοποίηση της νέας εκδοχής της προικισμένης πλατφόρμας MQB του ομίλου)

Στον δρόμο ένα αρχικό ασφαλές συμπέρασμα είναι ότι η Audi διατηρεί με το Q3 το βραχύ προβάδισμα απέναντι στο καλύτερο γαλλικό αυτοκίνητο των τελευταίων ετών σε επίπεδο ραφιναρίσματος. Κυρίως εκείνης της πραγματικά premium αίσθησης που σου αφήνει η κύλιση όταν αντιμετωπίζει τις κακοτεχνίες με ένα υπόκωφο «γκουπ» κάπου στο βάθος από κάτω. Στο ίδιο κάδρο προσθέστε τη χαρακτηριστική απομόνωση που βιώνεις από τα εκτός αυτοκινήτου τεκταινόμενα, βασικό γνώρισμα μεγαλύτερων και ακριβότερων Audi. Το συγκεκριμένο feeling είναι που δημιουργεί την απόσταση από το καθ’ όλα εξαιρετικό DS 7 στην ίδια διαδικασία. Στα λίγα χιλιόμετρα, οι κυματοειδείς ανωμαλίες του δρόμου αντιμετωπίζονται σαν βούτυρο στο ψωμί της γαλλικής ενδοτικής ανάρτησης, η οποία σε κάνει να νιώθεις πως παρεμβάλλεται ένα στρώμα αφρού μεταξύ αυτοκινήτου και εδάφους. Στις πιο εγκάρσιες ανωμαλίες όμως, η αντίδρασή της -κυρίως η ηχητική- αποκαλύπτει ότι premium δεν γεννιέσαι αλλά γίνεσαι στην πορεία.

Το DS 7, ωστόσο, δεν είπε ακόμη την τελευταία του λέξη: Η ηχομόνωση εμφανίζεται συνολικά καλύτερη από την αντίστοιχη του Q3 (στο τελευταίο θόρυβο προκαλούν τα ελαστικά και ενίοτε ο κινητήρας όταν πιεστεί). Σε επίπεδο δυναμικών χαρακτηριστικών ο όρος «σπορ» αποτελεί άγνωστη έννοια για τα δύο αυτοκίνητα, όσο και να προσπαθήσεις να τον εκβιάσεις με πρόσχημα τα ηλεκτρονικά προγράμματα λειτουργίας, τα οποία επί της ουσίας δεν προσφέρουν κάποια σημαντική διαφοροποίηση στην πράξη. Κι εδώ τον πρώτο λόγο διατηρεί το Q3, ως γνήσιο τέκνο της σχολής Audi, που τροφοδοτεί τα προϊόντα της με ισορροπία και αποτελεσματικότητα στο όνομα της ασφάλειας. Πίσω από το τιμόνι του επ’ ουδενί δεν προκύπτει έρωτας με τον πιο απαιτητικό, ξεπροβάλλει όμως ένα ομοιογενές προφίλ που σε καθιστά ικανό ακόμη και στην περίπτωση που δεν είσαι. Το Q3, λοιπόν, έχει ένα κλικ μικρότερες κλίσεις στις στροφές από το DS 7, λίγο καλύτερη κατευθυντικότητα όπως επίσης και ένα τσικ περισσότερη αμεσότητα στο σύστημα διεύθυνσης.

Αυτά θα σε κάνουν να σφίξεις στην παλάμη το κλειδί του στην περίπτωση που επιθυμείς να οδηγήσεις δυναμικά, εξαργυρώνοντας εκτός των άλλων την καλή συνεργασία πλαισίου-ανάρτησης. Εννοείται ότι δεν θα τρελαθείς, ούτε χρήζει κάποιας μνείας η οδηγική εμπειρία. Από την άλλη, εάν είσαι φίλος της γαλλικής νοοτροπίας, συνηθίζεις τα βυθίσματα του αμαξώματος από τη σεβαστή διαδρομή της ανάρτησης σε κάθε μορφή επιτάχυνσης, επιβράδυνσης ή πλευρικής φόρτισης. Μολαταύτα, μπορείς να διαγράψεις ικανές τροχιές με κράτημα επιπέδου στο DS 7, όσο κι αν αυτή η αντικοινωνική συμπεριφορά δεν συνάδει με το political correct πρόσημο της κατασκευής.

(Το DS 7 είναι από μόνο του δήλωση αμφισβήτησης της αυστηρής γερμανικής τεχνοτροπίας. Μια εναλλακτική σε ό,τι αφορά το καθημερινό ευ ζην και το απαραίτητο lifestyle. Το αντικρίζεις και αναγνωρίζεις αμέσως τις προθέσεις του)

Το γαλλικό SUV υπερτερεί στον τομέα των επιδόσεων, διαθέτοντας το ισχυρότερο σύνολο μεταξύ των δύο υπερτροφοδοτούμενων βενζινοκινητήρων. Τα περισσότερα κυβικά μαζί με τη μεγαλύτερη ισχύ (τα kgm ροπής είναι ταυτόσημα) αναδεικνύουν μια πρώτης τάξεως όρεξη του κινητήρα για έντονη ώθηση στο γαλλικό σκαρί. Πιο μεστό τράβηγμα, μεγαλύτερο βάθος στην απόδοση, παρέα με πιο εκλεπτυσμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας, του δίνουν τελικά το χρίσμα, χωρίς να υστερεί σε κατανάλωση. Στην αντίπερα όχθη αναπνέει ο γνωστός 1.5 TFSI με σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων, ο οποίος παρότι είναι αξιοπρεπής σε ότι υπόσχεται συνολικά, αδυνατεί εντέλει να αποκρύψει τα υποδεέστερα χαρακτηριστικά του, κυρίως έναντι του υψηλού επιπέδου εξευγενισμού του ίδιου του Q3 και λιγότερο απέναντι στον αντίπαλό του. Το συγκεκριμένο μοτέρ ταιριάζει περισσότερο στα A1 και Golf.

Όσο αυξάνονται οι απαιτήσεις για περισσότερη έλξη χαμηλά και περισσότερο εκλεπτυσμένη λειτουργία, δικαιολογημένα ζητάς περισσότερα. Μην ξεχάσουμε να δώσουμε τα εύσημα στα δύο αυτόματα κιβώτια με τη στρωτή λειτουργία και την άμεση απόκριση σε κάθε περίπτωση – σε βαθμό να μη δηλώνουμε προτίμηση. Αντί επιλόγου, να θυμίσω πόσο χρόνο χρειάστηκε η Audi προκειμένου να καθιερωθεί -ή μάλλον να καταξιωθεί- ως μάρκα πολυτελείας στον μακρόχρονο βίο της. Πέρασε από διάφορες φάσεις αμφισβήτησης, επιστράτευσε αγωνιστικό παλμαρέ, ίδρωσε να απογαλακτιστεί από τη μητρική Volkswagen με το μαζικό πρόσημο προκειμένου να φτάσει εδώ που βρίσκεται σήμερα.

Κάτι αντίστοιχο αναμένουμε και από την DS, με τα πρώτα δείγματα γραφής να χαρακτηρίζονται θετικά. Να δοκιμαστεί, δηλαδή, ξανά και ξανά στην κατασκευή premium προτάσεων (η περίπτωση του DS 7 είναι αξιόλογη), που θα διαβούν δικαίως την πύλη της κατηγορίας. Η παρουσία από μόνη της στην αρένα των τετράτροχων κύρους αποτελεί μια πρώτη νίκη. Ακόμη και στην περίπτωση που η έκβαση αναμετρήσεων με κατασκευαστές όπως αυτός με τους τέσσερις κύκλους δεν τη φέρνει στην πρώτη θέση. Μας αρέσει η προσωπικότητα, η μόστρα, η έξυπνη ντιζαϊνιά του DS 7, που πιθανόν να γυρίζει περισσότερα κεφάλια στον δρόμο, το τελικό ισοζύγιο όμως αποκαλύπτει ότι το «ψημένο» στην κατηγορία των premium SUV Q3 αναγνωρίζεται συνολικά ως καλύτερο αυτοκίνητο ανάμεσα στα δύο, ανεξάρτητα από οικονομικές παραμέτρους και λίστες εξοπλισμού.

Με το χέρι στην τσέπη..
Το Q3 διατίθεται σε τρεις εκδόσεις εξοπλισμού, με την αρχική να διαθέτει στάνταρ ένα πλήρες πακέτο, το οποίο περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, ESP, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, 6 αερόσακους, LED προβολείς, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες και παράθυρα, μηχανικό κλιματισμό, αισθητήρες φώτων και βροχής, σύστημα πολυμέσων MMI Radio Plus με οθόνη 8,8” και ζάντες αλουμινίου 17”. Η τιμή της είναι 32.900 ευρώ με μηχανικό κιβώτιο ή 35.500 ευρώ με αυτόματο διπλού συμπλέκτη S tronic. Η δεύτερη έκδοση εξοπλισμού, Advanced, περιλαμβάνει επιπλέον αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, προγράμματα οδήγησης Audi Drive Select και ζάντες αλουμινίου 18”, με κόστος €34.600 και €36.900 για μηχανικό και αυτόματο κιβώτιο αντίστοιχα. Στην κορυφή δεσπόζει η έκδοση S Line η οποία κοστίζει €35.700 (μηχανικό κιβώτιο) ή €40.220 (αυτόματο κιβώτιο).Το DS 7 προσφέρεται με μια μακρά λίστα εξοπλισμού ασφάλειας και άνεσης στα €36.865. Στη βασική έκδοση συναντάμε, μεταξύ άλλων, ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα εντοπισμού ορίων ταχύτητας, σύστημα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα ειδοποίησης για ακούσια αλλαγή λωρίδας, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αυτόματα φώτα, πίσω φώτα τεχνολογίας LED, προσαρμοζόμενο cruise control, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με θύρα USB και Bluetooth, σύστημα start-stop κ.ά. Υπάρχει και η έκδοση των €43.650 ευρώ το επίπεδο χλιδής της οποίας μπορεί εύκολα να χαρακτηριστεί υπερβολικό (όπως και η τιμή άλλωστε…).

Τεχνικά Χαρακτηριστικά:

Audi Q3 35 TFSI S Tronic
Κινητήρας: 1.498 cc, i4 Turbo
150 PS @ 5.000-6.000 rpm
25,5 KGM @ 1.500-3.500 rpm
Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων
Μετάδοση: στους εμπρός τροχούς
Ανάρτηση: γόνατα macpherson (E ) τεσσάρων συνδέσμων (Π)
0-100 km/h: 9.2 ”,
Τελική: 207 km/h
Μέση Κατανάλωση: 9,5 lt/100 km
CO2: 130 g/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.484/1.856/1.616 mm
Μεταξόνιο: 2.680 mm
Βάρος: 1,570 kg
Χώρος αποσκευών: 530 lt
Τιμή: 35.500 €

DS 7 Crossback 1.6 Puretech 180
Κινητήρας: 1.598 cc, i4 Turbo
180 PS @ 5,500 rpm
25,5 KGM @ 1.650 rpm
Κιβώτιο: Αυτόματο 8 σχέσεων
Μετάδοση: στους εμπρός τροχούς
Ανάρτηση: γόνατα macpherson (E ) Πολλαπλών συνδέσμων (Π)
0-100 km/h: 8,9 ”,
Τελική: 220 km/h
Μέση Κατανάλωση: 9,6 lt/100 km
CO2: 134 g/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.573/1.906/1.6 mm
Μεταξόνιο: 2.738 mm
Βάρος: 1,510 kg
Χώρος αποσκευών: 555 lt
Τιμή: 36.865 €

Πηγή: Car

The post Audi Q3 35 TFSI S Tronic vs DS 7 Crossback 1.6 Puretech 180 EAT8 appeared first on NewsAuto.gr.

Αποφύγετε δυσάρεστες… εκπλήξεις και μποτιλιαρισμενους δρόμους με την online εφαρμογή του newsauto.gr σε συνεργασία με την Google…

δειτε την ΚΙΝΗΣΗ ΕΔΩ

The post LIVE η κίνηση στους δρόμους appeared first on NewsAuto.gr.

Ομολογούμε πως σε πρώτη ανάγνωση, δύσκολα μπορεί να βρει κανείς εμφανή σύνδεση ανάμεσα στη Lamborghini και το σούσι.

Από τη μία έχουμε την εμβληματική μάρκα από την Ιταλία που δημιουργεί εντυπωσιακά supercars που τραβούν το μάτι και ξεσηκώνουν όλες τις αισθήσεις.

Από την άλλη έχουμε τον Mitsuhiro Araki, έναν πραγματικό… «καλλιτέχνη» σε ότι αφορά στο σούσι, που έχει στο ενεργητικό του τρία αστέρια Michelin!

Σε αυτή την ξεχωριστή λοιπόν σειρά videos που παρουσιάζει η Lamborghini, παραλληλίζει τα θαυμαστά μοντέλα της με αντίστοιχου επιπέδου δημιουργίες ή δημιουργούς – κι ας αφορούν τομείς τόσο διαφορετικούς όπως η γαστρονομία.

Ενώ λοιπόν ο Araki μας συστήνει τις μεθόδους τους και όσα τον κάνουν ξεχωριστό, η εξίσου ξεχωριστή Huracan Evo κάνει τις δικές εμφανίσεις επιδεικνύοντας τι μπορεί να δημιουργήσει η Σαντ’ Άγκατα.

Περισσότερα, στο video που ακολουθεί…

The post Η Lamborghini Huracan EVO και το… σούσι (video) appeared first on NewsAuto.gr.